電動(dòng)車(chē)顧名思義，驅動(dòng)能源來(lái)自于儲電介質(zhì)，也就是電池，但現階段無(wú)論是哪種元素及材料設計的電池都會(huì )因為溫度的極端變化而產(chǎn)生低于設計儲量的情況，尤其是寒冷的冬天，零度以下的氣溫會(huì )導致電動(dòng)車(chē)行駛里程縮短，電動(dòng)機的*大功率也會(huì )受到影響。很多人都說(shuō)電動(dòng)車(chē)又怕冷又怕水，那我買(mǎi)來(lái)有啥用的呢？要說(shuō)電動(dòng)車(chē)的好處有哪些，相信即便是不關(guān)注車(chē)的朋友都一定會(huì )說(shuō)出個(gè)一二三來(lái)。其中*統一的說(shuō)話(huà)就是省錢(qián)。但如果讓你親自去購買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，真正的去成為車(chē)主，那么絕大多數人又會(huì )放棄之前所說(shuō)的種種優(yōu)勢，敬而遠之。那么這到底是為什么呢？電當然這個(gè)溫度在電動(dòng)車(chē)設計之初就被重視了，目前廠(chǎng)商主流的解決方案是將電池包裹在防凍液當中，并給防凍液加溫來(lái)維持電池的工作溫度，但是這種解決方案的問(wèn)題就是作用并不明顯，畢竟防凍液加溫也是需要電能的，雖然電池的溫度被控制住了，但電量下降仍然十分明顯，無(wú)法從根本解決冬季電池工作溫度不足的問(wèn)題。如此來(lái)看，開(kāi)發(fā)新材料電池似乎是**的出路，據說(shuō)國外已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了能夠適應多種氣候環(huán)境的"全天候"電池，這種電池結構只比傳統的鋰離子電池結構增加1.5%的額外重量，成本只增加0.04%，幾乎不會(huì )對現有的動(dòng)力電池布局和生產(chǎn)成本產(chǎn)生太大影響，遠比現有的給冷卻液加溫的方式要更節能更高效。但眼下似乎離應用到百姓身上還有些時(shí)間，因此還是保守起見(jiàn)，在寒冷的冬天就要做到一下幾點(diǎn)，來(lái)*大的幅度保護電池。

沒(méi)電就充切勿長(cháng)期虧電，電動(dòng)汽車(chē)電池內部的放電反應一直都在進(jìn)行，電量會(huì )隨時(shí)間慢慢消耗掉，假如長(cháng)期欠壓存放，以后即使充滿(mǎn)電，電池的飽和容量也很難恢復，所以，如果家里的愛(ài)車(chē)在冬天不經(jīng)常跑路，也要保持電量充足，切勿讓它長(cháng)期處于虧電狀態(tài)，這是保養電動(dòng)車(chē)*重要的常識之一，除了不能虧電，電動(dòng)汽車(chē)也不宜頻繁過(guò)度充電，停放不用時(shí)，一個(gè)月充一次電即可。

充電時(shí)間不宜超過(guò)12小時(shí)，根據小型電動(dòng)車(chē)的標準說(shuō)明，小型電動(dòng)車(chē)平均充滿(mǎn)電量的時(shí)間為6-12個(gè)小時(shí)，如果長(cháng)期充電超過(guò)12小時(shí)就很容易損壞電池、降低壽命，甚至引起自燃，據統計，多數電動(dòng)汽車(chē)自燃事故都是由于充電不當引發(fā)，在一個(gè)封閉空間內晝夜充電的做法萬(wàn)萬(wàn)不可取。為了確保安全，充電時(shí)應該選擇相匹配的充電器，亂用充電器同樣也有可能造成自燃。