在七月份，就有報告指出插電式混合車(chē)將不屬于新能源汽車(chē)，將被劃分到燃油汽車(chē)一類(lèi)，從中可以看出治理新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行了，打造有質(zhì)量、有活力的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，規范新能源汽車(chē)行業(yè)、充電樁行業(yè)和動(dòng)力電池行業(yè)，將一些沒(méi)有實(shí)力、沒(méi)有技術(shù)的企業(yè)給處理掉，加速建設新能源汽車(chē)生態(tài)市場(chǎng)，林德河南電動(dòng)老爺車(chē)帶你了解一下插電混動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)中的發(fā)展現狀。

節能減排是大勢所趨，結合一線(xiàn)城市的車(chē)輛通行管理規定、國家地方補貼優(yōu)惠政策，越來(lái)越多的消費者選擇新能源車(chē)。在純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型之間，由于在使用便捷性上更有優(yōu)勢，插電混動(dòng)車(chē)型在家庭用車(chē)需求方面持續增長(cháng)。

有報告指出，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)只是鉆了新能源車(chē)的空子，只是給內燃機裝上電池，能源利用效率并沒(méi)有顯著(zhù)提升。*常見(jiàn)的插電混動(dòng)架構是P2和P4，結構簡(jiǎn)單，易于開(kāi)發(fā)。但插電混動(dòng)技術(shù)不斷在迭代，全新耦合式的PS結構已經(jīng)成熟并推向市場(chǎng)。而即便是常見(jiàn)P2和P4結構的插電混動(dòng)，也能夠實(shí)現純電續航50~60公里、百公里綜合油耗低于2升的好成績(jì)。換言之，用戶(hù)找不到充電樁進(jìn)行充電，將其當成普通混動(dòng)車(chē)型來(lái)開(kāi)，燃油經(jīng)濟性也要優(yōu)于市面上絕大多數的傳統燃油車(chē)。

插電混動(dòng)是新能源汽車(chē)難以逾越的階段，在純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有徹底解決里程焦慮和充電焦慮之前，插電混動(dòng)就有存在的價(jià)值。截至2017年底，全國公共類(lèi)充電基礎設施保有量213903個(gè)，全國隨車(chē)配建私人類(lèi)充電基礎設施約231820個(gè)，新能源汽車(chē)車(chē)樁比約為3.8：1。換言之，短時(shí)間內，充電樁仍處于供不應求的狀態(tài)。插電混動(dòng)車(chē)型不是一定非得充電的特點(diǎn)，能夠大幅降低來(lái)自基礎設施建設的壓力。