原因一：電池本身引起的電動(dòng)巡邏車(chē)鉛酸蓄電池充放電的過(guò)程是電化學(xué)反應的過(guò)程，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質(zhì)，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過(guò)高或...

原因一：電池本身引起的

電動(dòng)巡邏車(chē)鉛酸蓄電池充放電的過(guò)程是電化學(xué)反應的過(guò)程，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質(zhì)，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過(guò)高或靜態(tài)閑置時(shí)間過(guò)長(cháng)時(shí)，就會(huì )“抱成”團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周?chē)牧蛩徙U，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛，還會(huì )沉淀附著(zhù)在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化。這時(shí)電池容量會(huì )逐漸下降，直至無(wú)法使用。當硫酸鉛大量堆集時(shí)還會(huì )吸引鉛微粒形成鉛枝，正負極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結晶就會(huì )在這些縫隙內堆積，并產(chǎn)生膨脹張力，*終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復性物理?yè)p壞。所以，導致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機理就是電池本身無(wú)法避免硫化。

原因二：電動(dòng)巡邏車(chē)使用環(huán)境本身引起的原因

只要是鉛蓄電池，在使用的過(guò)程中都會(huì )硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸電池卻比電動(dòng)巡邏車(chē)上使用的鉛酸電池有著(zhù)更長(cháng)的壽命，這是因為電動(dòng)巡邏車(chē)的鉛酸電池有著(zhù)一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。

①深度放電

用在汽車(chē)上的鉛蓄電池只是在點(diǎn)火時(shí)單向放電，點(diǎn)火后發(fā)電機會(huì )對電池自動(dòng)充電，不造成電池深度放電。而電動(dòng)巡邏車(chē)在行駛時(shí)不可能充電，經(jīng)常會(huì )超過(guò)60%的深度放電，深放電時(shí)，硫酸鉛濃度增加，硫化就會(huì )相當嚴重。

②大電流放電

電動(dòng)車(chē)20公里巡航電流一般是4A，這個(gè)值已經(jīng)高于其它領(lǐng)域的電池工作電流，而超速超載的電動(dòng)車(chē)的工作電流就更大。電池制造商都進(jìn)行過(guò)1C充電70％，2C放電60％的循環(huán)壽命試驗。經(jīng)過(guò)這樣的壽命試驗，可達到充放電循環(huán)350次壽命的電池很多，但是實(shí)際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會(huì )加速硫化。所以，電動(dòng)摩托車(chē)的電池壽命更短，因為電動(dòng)摩托車(chē)的車(chē)身太重，電機功率大，在巡航時(shí)工作電流達8A以上。有的甚到達到10A。

③充放電頻率高

用在后備供電領(lǐng)域的電池，只有在停電時(shí)才會(huì )放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環(huán)充電壽命，而電動(dòng)車(chē)一年充放電循環(huán)300次以上很常見(jiàn)。甚到有的人可能一天充好幾次 ，充的時(shí)間很短，沒(méi)有充飽就使用了。

④短時(shí)充電

由于電動(dòng)巡邏車(chē)是交通工具，可充電的時(shí)間不多，要在8小時(shí)內完成36伏或48伏的20安時(shí)充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節2.7~2.9伏），當充電電壓超過(guò)單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時(shí)，電池就會(huì )因過(guò)度析氧而開(kāi)閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。

⑤放電后不能及時(shí)充電

作為交通工具，電動(dòng)巡邏車(chē)的充電及放電被完全分離開(kāi)來(lái)，放電后很難有條件及時(shí)充電，而放電后形成的大量硫酸鉛如果超過(guò)半小時(shí)不充電還原為氧化鉛，就會(huì )硫化結晶。

原因三：充電設備的原因

業(yè)界廣為流傳的一句話(huà)就是：電池不是用壞的，而是充壞的。為了滿(mǎn)足電動(dòng)巡邏車(chē)電池的短時(shí)高容量充電，在三段式恒壓限流充電中，不得不通過(guò)提高恒壓值到2.47V～2.49V。這樣，大大超過(guò)電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時(shí)間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿(mǎn)電以后，還沒(méi)有充滿(mǎn)電，就靠提高浮充電壓來(lái)彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過(guò)單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環(huán)又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恒壓值高了，保證了充電時(shí)間，但是犧牲的是失水和硫化。恒壓值低了，充電時(shí)間和充入電量又難以保證。在改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧循環(huán)性能，提高密封反應效率的基礎上，控制充電*高充電電壓在2.42V以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會(huì )導致充電時(shí)間的延長(cháng)，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態(tài)下，加入去極化的負脈沖，改善電池的充電接受能力，在大電流充電的時(shí)候多充入一些電量，縮短充電時(shí)間。70％的2C電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時(shí)候，對電池采用大電流充電，對電池的損傷比較小。電池基本上沒(méi)有高于嚴重析氫電壓。一旦高于析氫電壓，電池也會(huì )快速的失水。使用這類(lèi)充電器，必須采用連續充放電，如果中途停止幾天充電，電池就會(huì )產(chǎn)生比較嚴重的硫化而提前失效。而用戶(hù)使用電池，是無(wú)法保證每次使用以后，都能夠及時(shí)充電的，一年以?xún)劝l(fā)生數次沒(méi)有及時(shí)充電的情況，電池的硫化就會(huì )積累。一些充電器制造商把某些功能夸大，成品的功效其實(shí)沒(méi)有其宣傳的那樣好。

其它原因

不少電池在單體測試中，可以獲得比較好的結果，但是，對于串連電池組來(lái)說(shuō)，由于容量、開(kāi)路電壓、荷電狀態(tài)、硫化程度各不相同，這個(gè)差異會(huì )在串連電池組被擴大，狀態(tài)差的單體會(huì )影響整組電池，其壽命明顯下降。

從電池在生產(chǎn)線(xiàn)上充電，到用戶(hù)購車(chē)后配車(chē)使用這段時(shí)間要經(jīng)過(guò)很多環(huán)節，間隔時(shí)間甚至會(huì )長(cháng)達數月，在這期間，由于沒(méi)對電池進(jìn)行補充電，自放電產(chǎn)生的硫酸鉛大量堆積結晶，用戶(hù)剛買(mǎi)到的新電池可能是已經(jīng)老化甚至報費的電池。

電池廠(chǎng)家在執行質(zhì)保時(shí)，對回收電池并不是完全的淘汰。電池返退以后，電池制造商重新進(jìn)行充放電檢驗，在檢驗中往往會(huì )發(fā)現有60％以上的單體電池是不符合返退條件的電池。其原因也就是在串連電池組中，個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降而引起整組返退。不少電池制造商對返退電池采取配組、補水、除硫、包裝后，又重新提供給用戶(hù)，以提高電池的有效使用壽命，降低報廢率，減少電池制造商的部分理索賠的損失，所以，很多經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)感覺(jué)到廠(chǎng)家提供的電池明顯“一代不如一代”,所以在電動(dòng)巡邏車(chē)電池選擇時(shí)應擦亮眼睛，選擇如旭派電池這樣，品質(zhì)及口碑都很好的電池。